2017年，拥有自主知识产权的“复兴号”动车组列车在京沪高铁上实现时速350公里运营，开启了中国高速列车领跑的新征程。

　　“复兴号”一经亮相，其中一款拥有修长流线型的车头“飞龙”便受到了广泛关注。

　　据悉，“飞龙”是由中车青岛四方机车车辆股份有限公司（下称中车四方）、中国铁路总公司共同研发设计的。2014年，中车四方围绕“飞龙”提交了相关专利申请并获得授权。2019年，“轨道车辆车头（2014-3）”（专利号：ZL201430379808.6）获得第二十一届中国外观设计金奖。

　　“‘复兴号’是中国的一张名片，需要颜值和实力并存，其外观设计与技术性能同样重要。”中车四方高级主任设计师肖智是获奖专利发明人之一，他在接受本报记者采访时表示，“飞龙”外观造型灵感来源于龙的意象。银灰色的车身极具科技和工业质感，环绕车头的“中国红”色带，形状演变自“龙髯”，遒劲逸动，黑色涂装的前脸庄严厚重，车灯犹如龙的眼睛，整体造型气势恢弘，宛如蓄势腾飞的巨龙，“中国范儿”十足。

　　直面新挑战 “才貌双全”

　　“复兴号”的“硬核”，也意味着其研发设计过程中遇到的困难更加复杂，需要更多的关键核心技术支撑。

　　“当动车组列车在时速350公里的高速状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，可以说，列车的动力输出几乎都消耗在与空气的对抗上了。”中车四方相关负责人介绍，与“和谐号”动车组相比，“复兴号”的外形有了很大改变，车体高度从3.7米增高到4.05米，车体断面面积增大7.3%。更高大的“身材”让“复兴号”必须具备更优异的气动性能，才能够有效降低运行阻力。这当中，“头型”设计是关键性的一步。

　　肖智介绍，“复兴号”车头研发项目开始于2013年。最初，研发设计团队采用外观和技术交互式设计方法，根据美学灵感设计了46种概念方案，从中反复比选，选择23种进入工业设计。之后，团队又通过气动分析，从中遴选出6种，开展了海量的仿真计算、风洞试验以及动模型试验，最终敲定了外形与性能兼具的“飞龙”方案。

　　设计方案的确定并不是结束，研发设计团队接下来面临的是更大的挑战。“‘飞龙’车头曲面造型非常复杂，需要精益求精的制造工艺支撑。”中车四方相关负责人介绍，“飞龙”车头有6条长达11米的主棱线，需要将84块形状各异的蒙皮焊接起来。经过了36道工序，囊括了平焊、横焊、仰焊等高难度的焊接姿势后，最终，研发设计团队用3258条焊缝，实现了最终棱线曲面等效果。

　　“车头研发设计团队达100余人，来自工艺设计、车体结构设计、空气动力学等多个部门。”具有20年从业经验的肖智认为，外形设计需综合气动性能、人文背景与现代艺术等多重影响因素，提炼出优美、舒适、速度感强烈的解决方案。“虽然在研发设计‘飞龙’过程中经历过很多次失败，但通过不断尝试、磨合，终于获得了成功。”

　　科技出效益 支撑创新

　　很多乘客发现乘坐“复兴号”动车组列车时，车厢内的环境要比“和谐号”更安静，人与人之间交流无需提高嗓门说话，这与“复兴号”车头、车身的设计有很大关系。

　　肖智介绍，经过180次数值仿真、64次风洞试验、264次动模型试验，循环优化验证、实车线路试验，结果表明：与“和谐号”动车组列车相比，“飞龙”整车运行阻力降低了14.3%，侧风升力系数降低6%，不但将气动噪声降低2分贝，还使百公里人均能耗下降17%，往返一趟京沪线可节省5000多度电。

　　目前，“飞龙”成为国内主流车型，市场份额超过43%，累计销售额突破370亿元。在海外，“飞龙”成为主推车型，远销伊朗、瑞典、英国等国家和地区。

　　“当得知获得中国外观设计金奖时，我和团队的每一位成员都感到激动、兴奋。”肖智说，“这对我们来说是莫大的鼓励。”

　　作为国家知识产权示范企业，近年来，中车四方在深入实施创新驱动发展战略、全面深化科技体制改革的同时，紧紧把握国家科技创新的良好形势和轨道交通快速发展的战略机遇，紧跟科技前沿，持续加大对公司知识产权的保护和管理力度。2019年全年技术投入23亿元，年知识产权事务资金投入超过2000万元。截至目前，中车四方共有9件专利获得中国专利奖，其中，1件获得中国专利金奖、1件获得中国外观设计金奖。（本报记者  李 倩）