知识产权加把力 电动汽车添动力
发布时间:2021/4/21 15:58:24来源:中国知识产权报/国家知识产权战略网分享到

  “占地4个车位,电池最大储存量13块,每日充电能力312次,4分33秒可以完成一台电动汽车换电。”近日,记者走进位于北京市朝阳区一加油站,由上海蔚来汽车有限公司(下称蔚来汽车)与中石化合作建设的蔚来汽车第二代换电站“朝英站”,现场换电效率令人惊叹。

  “在这4分33秒里,涉及自动换电、智能锁止、视觉识别、自主泊车等多项创新技术。蔚来汽车自下线第一台电动汽车以来,多项技术实现突破。能在短时间内从众多企业角逐的新能源汽车‘赛道’上‘出圈’,知识产权功不可没。”蔚来汽车法务部知识产权高级总监刘肖琛在接受采访时表示。

  注重创新 强化布局

  “电动汽车问世以来,充电难、充电耗时长一直是制约其发展的难题之一。为解决这一难题,实现加电比加油更便利,蔚来汽车从创立初期就构建起电动汽车补能体系,其中最核心的就是换电体系。电动汽车实现换电操作需综合考虑安全、便捷、成本等指标。解决快速解锁、安装电动汽车电池包,保证电池包牢固安装和解锁装置的可靠性和耐久性等技术难题。这些都是实现电动汽车换电技术应用的重要因素。”刘肖琛说,蔚来汽车换电体系中电池锁止机构是关键技术,拥有自主知识产权。

  “在电池锁止机构技术研发流程中,我们一直注重知识产权工作。在技术突破的节点上‘嵌入’专利工作,列出‘专利清单’,涵盖专利检索、挖掘、对比和提交专利申请等十余项具体工作,以此提高核心技术的竞争力。”刘肖琛介绍,电池锁止机构的技术优势表现为简单、牢固,电池包的插销落到锁扣的圆周位置即能进行固定,能承受3000次拆卸和安装。在专利保护下,这项技术为蔚来汽车换电体系实现应用和推广增加了底气。

  “关于电池锁止机构的专利保护,我们认为仅对核心部件提交专利申请还远远不够,为此,从2017年我们着手设计第一代换电站开始,就布局了电池锁止机构相关专利组合。为了防止他人对电池锁止机构进行规避设计并提交专利申请,我们对电池锁止机构核心技术提交专利申请的同时,对核心技术周边技术和部件也申请了专利,且随着蔚来汽车对电池锁止机构研发的不断深入,我们针对技术的改进及时完善专利布局。”刘肖琛介绍,电池锁止技术的专利布局仅是蔚来汽车专利整体布局的一部分。截至目前,蔚来汽车在多个国家和地区进行了专利布局。

  评估风险 及时维权

  2018年,在蔚来汽车生产链中,提供关键部件的一个供应商被某厂商以侵权为由起诉至浙江省杭州市中级人民法院,要求赔偿额近千万元。蔚来汽车在调查后发现,该厂商此前已经利用涉案专利对其他厂商进行了侵权索赔并成功获赔千万元。

  “对这种‘有备而来’的企业,我们并不慌张,因为我们的维权准备也很充分。”刘肖琛介绍,与传统车企不同,蔚来汽车利用互联网思维运营企业,除了自主研发核心技术外,大部分基础部件来自于供应商,其中很多部件供应商获得了部件专利授权。但由于供应商专利布局能力不均,蔚来汽车为保证正常生产经营,积极赋能知识产权工作较为薄弱的供应商,帮助他们攻克知识产权保护难关,蔚来汽车提前对供应商专利情况进行侵权风险评估,并准备了专利风险预案。

  “在了解到有企业请求宣告对方涉案专利无效失败并需赔偿千万元的情况后,我们根据专利风险预案内容,迅速组织专业人员帮助供应商进行专利文献检索和相关分析、取证工作,找出了对方涉案专利缺乏创造性、保护范围模糊等硬伤。2019年4月,国家知识产权局经审理宣布对方专利无效。”刘肖琛回忆,当时的文献检索和取证过程十分艰辛,因为涉案专利授权时间已过去久远,关于电动汽车方面的专利与公开文献又很多,他们花费大量精力收集、对比有关文件,最终成功维权,主要还是得益于提前进行专利侵权风险评估和准备专利风险预案。

  “虽然我们在此次维权中付出巨大的精力和时间,但收获的经济效益也很明显,既维护了供应商的专利权,也保证了蔚来汽车供应链安全,当时车辆生产也没有受到影响,这就是提前进行专利侵权风险评估和准备专利风险预案的意义所在。”刘肖琛说,此次“实战”经验,让蔚来汽车进一步提高了知识产权保护意识,增强了保护能力。

  “下一步,我们将继续利用好知识产权这个‘利器’,护航电动汽车换电等新技术研发,助力我国拥有自主知识产权的电动汽车产业取得新发展。”刘肖琛如是说。(姜同天)

  

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